Cross country

Mon instructeur étant en vacances, j’ai passé les 2 dernières semaines au sol et la tête dans les bouquins. Mais pour avoir un petit aperçu de l’environnement aérien Canadien, mon instructeur veux que je fasse au moins une navigation avant le début de ma formation. N’ayant pas encore reçu mon PPL, pas moyen de le faire moi-même, je profite alors de l’un de mes voisins, qui viens juste de passer son PPL. Ce dernier part pour son premier vol depuis son examen, il est donc rassuré que je vienne avec lui, et pour ma part ça me fait voler gratuitement ;)

Nous partons donc vers 17h de St Andrews. Avant le départ, un autre de mes voisins me demande de lui servir de « personne responsable » pour son vol. Puisqu’il est au Canada obligatoire de déposer un plan de vol ou un itinéraire de vol pour une destination à plus de 25 miles nautiques du point de départ. Dans le cas d’un itinéraire de vol, il suffit de donner à une personne jugée responsable la destination et l’heure d’arrivée, afin que cette personne contacte les autorités en cas de retard.

Nous devrons donc être rentrés pour 21h30 si je veux faire mon travail correctement !

Nous commençons le roulage, long puisqu’il faut atteindre la piste la plus éloignée du terrain, et que le trafic est très dense : nous restons un bon quart d’heure au point d’arrêt avant d’obtenir une autorisation de décollage.

Vol ensuite sans histoire, le long du lac Winnipeg, très agréable.

Le terrain d’arrivé est un petit aérodrome non contrôlé en bord de lac, piste en graviers, aucun trafic. Mon pilote avait prévu un Touch-and-go suivit d’un complet, cependant une approche un peu trop haute nous obligera à faire un complet à la première approche (les arbres commençaient à vraiment se rapprocher !)

15 minutes sur place, le temps de causer avec les rares pilotes présents, et nous voilà repartis. Après les habituels reports de positions au parking, au point d’arrêt, et en bout de piste, j’ai le reflex de jeter un coup d’œil derrière avant qu’il ne lance le roulage : un avion est en courte finale derrière nous, à 200ft tout au plus ! Aucun contact radio, et surement une approche foireuse puisque ni moi ni le pilote ne l’avons vu avant de nous engager sur la piste. Ce dernier remet finalement les gaz d’une manière assez étrange puisqu’il ne nous dépasse pas mais semble avoir fait un virage avant de passer au dessus de la piste… décidément ce pilote a de drôles de manières !

Après ce petit incident, nous voilà de nouveau en l’air. Je laisse de coté la navigation pour me concentrer sur un paquet de cookies encore plein ;) Une fois ce dernier allégé de son contenu, je peux a nouveau me consacrer à mes photos et à la navigation (très sommaire, puisqu’il suffit de longer le lac… Mais cela me permet de me familiariser avec le coin).

Atterrissage tout en douceur vers 20h.

Toujours en attente de mon pilote à 21h pour son itinéraire de vol… ce dernier arrivera à 21h15, j’avais presque le téléphone dans les main :P

Les photos du vol : http://picasaweb.google.com/pattanegra.leon96/CrossCountry?feat=directlink

Quelques mots concernant l’ambiance ici. Depuis l’arrivé d’Alex, l’australien, l’ambiance est beaucoup plus calme et studieuse, plus amicale aussi ! Les chambres laissées vides sont à présent comblées : Un canadien de Vancouver est arrivé il y a quelques jours avec son propre avion. Ayant passé son CPL à Vancouver, ce dernier a pris son avion et a traversé le Canada jusqu’ici pour passer sa qualification Multi engine. Est arrivé également un élève de Harv’s Air à Steinbach qui passe aussi mon ME à St Andrews. Et dernièrement un Français, d’Amiens, qui vient passer son PPL. La tentation de parler Français est là, mais on s’en tient à l’Anglais ;)

Si tout va bien, premier vol dans le cadre de mon CPL demain. La météo pourrait cependant avoir son mot à dire… On verra bien !

Un peu de lecture !

Hier est arrivé un nouvel occupant dans mon Trailer. Après le départ de 3 de mes voisins, l’un a été remplacé la semaine dernière par un pilote PPL aussi calme que sympathique, je pars d’ailleurs en cross country avec ce dernier dans quelques temps. Puis hier la chambre directement collée à la mienne a été occupée par un australien. Juste le temps d’échanger quelques mots hier soir : ce dernier s’était posé le jour même à Winnipeg après 2 jours de trajet, inutile de dire qu'il était assez fatigué ! Je crois qu’à 8h il dormais déjà comme un bébé :)

Ce matin, avant de partir pour mon petit footing vers 8h, je le croise au petit dej, visiblement plus reposé, nous parlons donc d’avantage cette fois. Il viens donc d’Australie où comme moi, il a passé son PPL avant de venir ici. Il commencera son CPL une fois son Time Building terminé, autrement dit quand il aura suffisamment d’heures pour pouvoir commencer sa formation et atteindre les minimas lors de l’examen.

Nous décidons donc d’acheter aujourd’hui nos manuels, après tout, pourquoi attendre ? D’autant que je devrais pour ma part commencer très prochainement.

Ce qu’il y a de bien avec le CPL, c’est qu’il n’y a pas de manuel officiel comme pour le PPL, nous prenons donc chacun des manuels différents, l’échange d’informations n’en sera que plus utile.

Me voilà donc avec 2 manuels sur la météorologie (manuels de l’air force tout de même !), un gros pavé de 700 pages pour l’aspect théorique du cursus professionnel, les cartes de Winnipeg et du Manitoba et le manuel du C152… Bah voilà, au boulot !

Je pense laisser de coté les cours en lignes pour aller en « classe ». Jusque là personne n’était inscrit, mais avec nous deux peut-être d’autres élèves seront intéressés.

Oh petite précision : Je parlais de ma formation qui commenceras sous peu, vous devez donc vous dire que l’immigration a enfin délivré mon permis d’étude ? Et bien non !

J’ai reçu il y a deux jours un mail m’informant que ma demande venait d’être reçue par le bureau de Winnipeg, 56 jours après envoi…

Cela dit, retournant en France début Décembre, ma formation durera moins de 6 mois, je peux donc me permettre de la suivre sans permis. A mon retour en janvier j’aurais ce qu’il faut pour rester de façon plus durable ;)

La seule chose à présent, c'est qu’il me faut mon PPL, qui doit arriver assez vite normalement.

Toronto !

La présence d’une amie en stage à Toronto fut l’excellent prétexte pour traverser l’Ontario jusqu’à LA ville canadienne. L'attente d'une réponse de l'immigration et de mon PPL furent autant de raisons de partir pour quelques jours ;)

J’embarque donc dans un bus de la Greyhound le 4 Août vers 22h, pour n’arriver que le 6 à 6h ! Et oui, compter environ 32h de trajet… C’est assez rebutant mais ça a son charme !
C’est l’occasion de rencontrer pas mal de monde, les passagers tournant un peu lors du trajet, entre les différents arrêts (6 ou 7 au total, entre 5minutes et 1h). Et aussi de voir de beaux paysages. La sortie du Manitoba s’est faite de nuit, mais c’est assez frappant comme les reliefs arrivent vite après la frontière !

Le premier trajet fut cependant assez désagréable… Les bus sont frigorifiques ! Et les sièges du miens n’étaient pas ajustables, bonjour le confort ! J’ai donc passé 32h dans le froid, en short/T-shirt, autant dire que je n’ai pas fermé l’œil ! D’autant que mon sac était 3 bus derrière moi, impossible de récupérer quoique ce soit de chaud donc…
Une fois arrivé à Toronto, mon amie m’a rejoint et j’ai pu découvrir une partie de la ville. Une partie, car Toronto est tout simplement immense ! J’ai passé 3 jours uniquement dans le Downtown et les environs immédiats, c’est gigantesque comparé à mon Winnipeg :P

Cette visite aura été pour moi l’occasion de voir mon premier match de Baseball, et dans le SkyDome s’il vous plait !
Les subtilités de ce sport m’échappent totalement, mais l’ambiance vaut le détour.

Me revoilà dans le bus, le 9 à 1h du mat, pour arriver le 10 à 8h.
Trajet retour bien plus plaisant qu’à l’aller : J’ai cette fois prévu doudoune et duvet dans le bus, et ce dernier à des sièges opérationnels !

Arrivée à Winnipeg cependant marquée par un dur retour à la réalité : Une visite au bureau de l’immigration, je dirais « de routine » à présent. Et on m’informe qu’il n’y a aucune trace de ma demande de permis d’étude dans leur système… Après 50 jours il serait effectivement temps de me le dire ! D’autant que l’argent a quant à lui bien été réceptionné !
Je contacte donc le webmaster du service des demandes en lignes, réponse d’ici 5 jours…

J’en profite tout de même pour aller voir chez Transport Canada ce qu’il en est pour ma photo : Je retombe sur Jerry qui me confirme la bonne réception du dossier, pas de problème de ce coté là pour le moment donc :)

Ce matin, vol de prévu avec Chris à 8h30…
Une bien mauvaise idée, le lendemain de 32h de bus ! Je n’ai tout simplement pas entendu le réveil ce matin. Rien d’affolant, je me confonds en excuse vers 10h et je retourne dans les airs demain ;)



Quelques photos de Toronto disponibles ici : http://picasaweb.google.com/pattanegra.leon96/Toronto?feat=directlink

Une attente de plus

Aujourd’hui, de nouveau simulation avec Chris. Nous revoyons les bases de la navigation aux instruments, approches LOC/ILS, utilisation du VOR et de l’ADF… Que des trucs sympas mais qui font mal à la tête au bout d’un moment !
Cette heure était la dernière nécessaire pour ma conversion de PPL, je rends donc visite à Transport Canada en milieu d’après midi. Après avoir passé un temps fou à refaire le décompte de mes heures en détail, le dossier est enfin déposé. Délais allant de 1 à 6 semaines… L’agent qui s’est occupé de moi (Jerry, charmant :D) m’a cependant dit que mon dossier devrait aller vite puisque je possède déjà un PPL Français. C’est une conversion comme les autres, je ne vois pas bien la différence mais bon, si il le dit !
Petit problème, car il y en a toujours : La photo fournie n’est peut-être pas conforme… Alors déjà qu’en France on a des critères à la noix, il faut en plus qu’au Canada ils soient différents. Je serais normalement fixé demain s’il y a un problème. Heureusement le document comportant la photo est traité séparément, et prends moins de temps, donc si je dois revenir l’autre sera déjà en cours d’étude.

Demain, quelques tours de pistes avec Chris, l’histoire de se faire au terrain et aborder quelques approches inusuelles (remises de gaz, changement de piste etc.), le but étant d’être à nouveau « laché » et faire un peu de solo.

Demain également, départ pour Toronto rejoindre une amie qui fait ses études sur place. Le timing ne pouvant être meilleurs pour moi ! L’occasion de traverser l’Est Canadien durant les 37h de trajet allé… !