Stationary flight

Le rapide passage d'un front froid sur Winnipeg nous a aujourd'hui amené un temps plutôt maussade : Vents à 18kt, rafales à 22 et des averses intermittentes... Boarf, c'est toujours bon à prendre ! Nous partons donc avec mon instructeur pour quelques révisions sur les atterrissages forcés et de précaution.

En route pour la "practice area", nous pouvons constater à quel point le vent nous déporte vers de Nord.

Le premier exercice sera donc le suivant : Petit concours avec Chris, mon instructeur, pour savoir qui ira le plus lentement !

GPS allumé, vitesse sol affichée, et c'est partit pour une séance de vol lent. Face au vent, Chris atteint les 4kt pour une vitesse air de 30kt. Je ne descendrais pour ma part qu'à 8kt. A son deuxième essais, Chris ne peut descendre sous les 9kt, mais en regardant vers le bas, nous nous rendons compte que ces 9kt ne sons pas tous vers l'avant !

Bref, il est temps de passer à proprement parlé aux exercices (cela dit, une petite piqûre de rappel sur le vol lent ne fait jamais je mal). Nous nous dirigeons un peu plus au nord pour quelques simulations de panne et autres joyeusetés. Mes procédures et approches ne sont pas trop mal, mais le vent rend vraiment les choses délicates et ma première approche nous aurait menée en plein dans les arbres... Comme toujours, ça passe beaucoup mieux au deuxième essai.

De retour vers St Andrews, mon instructeur me commande un atterrissage "piste courte", après avoir décollé une heure plus tôt dans le même esprit (décollage piste courte avec 20kt de vent de face, nous étions à hauteur circuit avant d'avoir terminé la piste !).

La pluie rend l'arrivée sur le terrain un peu... floue ! Mais avec ce vent de travers, il suffit de garder le terrain en vue dans la fenêtre de gauche (sèche) pour aller droit dessus :D

Résultat des courses, bah on s'est bien marré mine de rien là-haut ! Et Chris est plutôt content jusqu'à présent, donc va falloir continuer. Les mauvaises habitudes et défaut accumulés à force de voler solo sont presque tous corrigés ;)

And the CPL began !

On dirait que j’ai pris du retard ces derniers temps… Le fait est que mon « CPL training » a enfin débuté ! Il y 4 jours pour être précis.

Chris, mon instructeur, étant de retour de vacance, me voilà partis pour ma formation.

Les vols commencent doucement, à vrai dire je n’ai volé qu’une fois, mais passé environ 4h en simulateur. Une bonne chose étant donné le nombre d’heures de vol aux instruments requis pour la licence. Mon premier vol de nuit a déjà été annulé 2 fois cause météo, vraiment peu favorable en ce moment.

Et j’ai effectué mon premier vol dans le cadre de ma formation aujourd’hui. Vol aux instruments, donc « casquette intégrale » dès le décollage, et c’est partit pour une heure complète sans visibilité extérieur. Je m’en sors pas trop mal étant donné le vent, et l’air extrêmement turbulent !

Mon carnet de suivit de formation est ouvert, c’est partit pour de bon :)

J’ai entre temps reçu mon PPL canadien : un joli livret type passeport, qui fait bien plus officiel que la licence Française ! Le médical étant inclus dans le livret, pas besoin de trimballer 36 documents.

Les exigences en vol commencent à se durcir, j’ai eu le droit à un exposé complet sur la communication entre membres d’équipage (la fameuse CRM tant vantée dans mes manuels), à croire que j’allais monter dans un 747 !

Sinon toujours la même routine : quand je ne vole pas, c’est la tête dans les bouquins… La théorie du CPL commence a être vraiment intimidante, mais ça motive pour travailler.

Aujourd’hui Will, un Canadien de Vancouver de mon trailer a passé son test en vol pour la qualification Multi-engine, l’ambiance est donc assez festive.

Nous avons trouvé un moyen de distraction : Tout le monde a installé Counter Strike et nous faisons quelques parties entre les deux trailers. Ca a l’avantage de détendre, mais les parties ne durent pas plus de 20 minutes puisque nous culpabilisons de ne pas étudier ! Enfin pour notre trailer en tout cas, les autres sont moins sérieux visiblement (plus d’un an sur place et toujours pas PPL, pas étonnant qu’ils soient bon à ce genre de jeux…).

Alex, de mon trailer, ayant passé 5ans dans la réserve militaire Australienne (dans les communications), a bidouillé nos radioréveils pour que nous puissions recevoir les fréquences de la tour de St Andews et l’ATIS, fond sonore plus plaisant que la musique indienne !

Voilà voilà, j’ai des vols de prévus tous les jours, et un max de solo à faire, donc pas le temps de s’ennuyer ;) Et la théorie est là pour occuper les heures entre les vols…