Prorogation PPL

La licence PPL (en fait la qualification SEP terrestre) à une validité de 2 ans, au bout de laquelle il devient nécessaire soit de la renouveler en effectuant un test en vol avec un examinateur, soit de la proroger par expérience.
La première solution s’avère coûteuse puisqu’il s’agit d’un test en vol d’environ 4-5h qui doit être payé plein tarif par le pilote.
La prorogation par expérience exige quant-à elle d’avoir effectué dans les 12 mois qui précèdent l’expiration de la licence : 12 heures de vol dont 6 en tant que Commandant de Bord, et 1h complète avec un instructeur, ainsi que 12 atterrissages et décollages.
Pour des raisons évidentes, j’ai choisis la deuxième option, mais n’ayant pas volé pendant presque un an, il m’a fallu faire 7h en 2 mois. Chose assez difficile étant donné la météo de Février /Mars !

Il aura fallu voler par tranches de 30min/1h une à deux fois par semaine quand cela était possible, et quand l’avion pouvait être remplit (question de prix…). Tant et si bien qu’à une semaine du 31 Mars, date limite après laquelle un test en vol deviendrait obligatoire, me voilà avec 1h30 manquante.
Pas de passagers disponible et météo plus que limite, je pars donc un soir avec ma mère entre deux cunimb, 20kt, rafales à 25kt bien de travers, objectif : des tours de pistes, et avec ce vent c’est un très bon exercice !
Nous voilà donc partit, l’avion décolle en un rien de temps et est balancé dans tous les sens. En vent arrière, la tour nous informe d’une arrivée IFR et nous demande de raccourcir notre tour de piste. Bon et bien le mieux est encore de se poser, j’informe donc la tour que ce sera pour un « complet » (contrôleuse visiblement soulagée !). Malgré ce fort vent de travers, j’effectue un atterrissage magnifique ! Puis retour aux hangars que nous avions ouvert 30minutes plus tôt.
14 minutes, on n’est pas encore à 1h30 mais finalement c’est déjà ça de pris !

Retour à l’aérodrome de lendemain matin, toujours avec ma chère maman. Vol prévu de 9h à 10h, je me lève donc à 7h30 pour voir la météo : il pleut des cordes et aucune accalmie de prévue… Je retourne me coucher un poil frustré. Puis, 20minutes plus tard, ma mère vient me voir me disant que « du ciel bleu arrive ». Ni une ni deux nous montons dans la voiture direction l’aérodrome alors qu’il pleut toujours. Arrivé sur place, la météo s’améliore petit à petit, et finalement nous décollons derrière un gros nuage noir pour effectuer un vol d’une heure et demi dans un ciel partagé entre nuages et éclaircies : Sublime ! Et je suis à 12h16, c'est-à-dire 16minutes au dessus des minimas pour la prorogation SEP ! Que du bonheur.

Ce mardi 31 Mars, une charmante dame de la DAC est présente sur l’aéroport : Clôture du carnet de vol, tampon sur ce dernier et sur ma licence, me voilà Pilote Privé deux années de plus.


Maintenant, pourquoi cette prorogation ? Et bien outre le fait que ne pas voler avant d’arriver au Canada était assez déplaisant, il faut voir que si mon PPL JAA n’était pas valide en France, il le serait d’autant moins au Canada, et donc sa conversion serait autrement plus coûteuse.

Les joies de la navigation en France

Alors que le départ pour le Canada approche à grand pas, apparaît un détail relativement important : Ma licence PPL expire fin Mars. Pour la prorogation SEP (autrement dit le PPL), il faut avoir fait 12 heures de vols dont 6 en solo dans les 12 mois qui précèdent la date d’expiration de la licence. Seulement l’année passée fut assez vide en terme de vols, inutile de préciser pourquoi… J’ai donc un mois et demi pour faire ces 12h, ce qui peut s’avérer difficile par une météo plus que maussade, une tempête, et une moyenne de 40 minutes par vol.
La non-prorogation de mon PPL signifie qu’il n’aura aucune valeur au Canada, ou bien je dois me refaire le test en vol avec un gentil examinateur de la DGAC, autrement dit au moins 5h de vol plein tarif.

Me voilà donc à voler comme un dingue depuis début Mars (je ne m’en plains pas !), mais les heures montent lentement et la météo n’est pas toujours au rendez-vous.

Le meilleur moyen de monter ses heures étant de partir pour une petite navigation de quelques heures.
Et justement, une idée de nav, j’en ai une depuis plus d’un an maintenant : Le Mont Saint Michel ! A environ 1h du Mans, c’est une destination qui me faisait envie avant de perdre mon aptitude médicale, et la navigation était prête depuis tout ce temps dans mon sac de vol !

Le temps de dépoussiérer les cartes et rafraîchir un peu ma préparation (nouvel avion entre temps), et c’est repartis pour 3 semaines d’attente d’une météo clémente. Chose qui arrive ce Mardi 16.

Nous voici donc au matin du départ, j’ai réservé l’avion de 11h à 15h pour nous laisser le temps (mon père ma sœur et moi) de profiter de la Mer avant de survoler le Mt St Michel. Le trajet prévu étant Le Mans -> Granville, où nous mangerons, puis Granville -> Mt St Michel/retour.
Petit problème en arrivant à l’aéroport, les cuves à essence ont été remplies la veille, et nous devons attendre 12h avant de pouvoir les utiliser. L’avion n’ayant de carburant que pour 45/50 minutes, nous attendons.
Après avoir fait le petit complément d’essence nécessaire, nous décollons vers 12h40. Vol plutôt calme et sans histoire, si ce n’est une sœur quelque peu nauséeuse.
1h10 plus tard nous sommes en vue du terrain de Granville : une petite piste en bord de mer au nord de la ville. Terrain en auto-info et peu de trafic pour le moment, si ce n’est un avion juste devant nous.
Intégration tout ce qu’il y a de plus classique, vent arrière, base et enfin finale. Le trafic devant nous met cependant beaucoup de temps à dégager la piste, et je reste les yeux rivés sur lui, résultat : Je suis trop haut, trop vite ! Remise des gaz assez ridicule à 600ft et c’est reparti pour un tour de piste. Cette fois les trajectoires sont bonnes, du moins jusqu’à la finale : habitué au terrain de Mans, mes repères visuels sont totalement faux sur cette piste plus courte de 500m. Je suis donc à nouveau trop haut et trop vite, j’arrive cependant à ramener l’avion dans une approche raisonnablement bonne et décide d’atterrir. Arrondis trop tardif (piste plus courte de plus étroite, je n’ai pas encore intégré ça…) et l’avion rebondis sur la piste avant de se poser gentiment 20m plus loin. Pas joli joli tout ça ! Mais bon, l’avion est posé, pas de casse, et je rejoins le parking.
Les choses deviennent vraiment mauvaises lorsque ma sœur, regardant sur les ailes hautes du Cessna, remarque que le bouchon du réservoir droit est ouvert. L’impact à l’atterrissage ayant dû le faire sauter si ce dernier à mal été revissé, à moins d’avoir volé tout du long avec un réservoir ouvert…

Nous nous dirigeons donc vers le restaurant de l’aéroport pour nous acquitter de la taxe d’atterrissage, puis nous dirigeons vers la mer en bout de piste.
Après un bref casse-croûte sur la plage, nous regagnons l’avion pour remettre un peu de carburant pour le retour.
Sachant que je travaille à 16h50 et qu’il est déjà 15h passé, la lenteur exaspérante de l’équipage aux pompes est quelque peu irritante.
Lorsque notre tour viens, allumage de l’avion, alignement aux pompes, escabeau sous l’aile gauche, ouverture du réservoir gauche, mise en route de la pompe, complément, fermeture du réservoir, escabeau sous l’aile droite, ouverture du réservoir droit, complément, fermeture du réservoir, rangement de la pompe, démarrage de l’avion, départ : montre en main, 5 minutes ! Comme le dirait ma sœur, nous ne sommes pas du Mans pour rien, les ravitaillements express ça nous connaît !

Décollage, à peine les roues ont-elles quitté le sol que nous voilà au dessus de la mer, prise de cap vers le Mont Saint Michel que nous « survolons » dans la mesure du possible : contournement obligatoire, interdiction de survoler à moins de 3000ft ou 3km de rayon autour.
Puis prise de cap vers le Mans.
Retour très mouvementé et trajectoire très à droite de la route, mais nous arrivons à bon port en temps et en heure (1h20 pour le retour).
Le trafic est assez important au Mans dû à l’activité vélivole (planeurs et attelages), en plus des quelques avions de passage. Cependant quel plaisir de se retrouver en terrain contrôlé et qui plus est familier ! Atterrissage tout en douceur, et c’est ensuite la course pour rentrer l’avion, remplir les papiers et aller travailler.


Pour faire le bilan de tout ça, en dehors de ces quelques erreurs (mauvaise visualisation du terrain d’arrivé, route approximative au retour), tout s’est déroulé de manière très fluide et sans ennuis majeurs, donc bilan plutôt positif pour une reprise !

Deux autres vols de prévu vers le Mont, en espérant une météo aussi clémente pour les prochains weekends.

Ah oui, et merci à mon cher Papa pour les nombreuses photos, toutes plus belles les unes que les autres =)