Alors que ma formation arrivait gentiment à sa fin, les
vents violents d’Automne m’ont cloué au sol pendant plusieurs jours. Puis mon instructeur
est partit en charter pour une journée, qui s’est transformée en 3 jours à
cause de la neige (et oui, il a commencé à neiger !). Bref je me voyais
déjà passer mon test en Novembre !
Puis un matin, en me levant, première chose : je
consulte mes emails. Mon examen blanc aura lieu le lendemain, et le test 2 jours
plus tard !
Grosse surprise, mais c’est une très bonne nouvelle.
La préparation au test est assez moyenne, quelques
erreurs stupides et des connaissances théoriques un peu faibles. Le lendemain,
petit vol pour corriger les problèmes, mon instructeur s’assure également que
j’ai bossé ma théorie.
Et enfin ce matin, test en vol !
Météo magnifique. C’est de l’IFR, certes, mais le jour du
test c’est tout de même plus simple avec une bonne météo :D
Les vents sont très faibles, donc pas de problèmes pour
les approches/holds.
Comme la majorité des tests aéronautiques, l’épreuve de
divise en deux sections : La première est un examen oral, où l’examinateur
pose tout un tas de questions sur le plan de vol, la météo, les procédures, et
les connaissances générales en IFR. Si cette partie est satisfaisante, on passe
alors à la partie en vol.
Dans mon cas, la partie sol me parait assez moyenne, mais
l’examinateur (qui, en passant, est mon patron !) décide d’aller voler.
La partie vol se passe très bien dans la majeure partie.
Quelques imprévus mais rien d’insurmontable. Je suis testé verbalement sur
quelques procédures d’urgence lors du vol. Une approche de précision à
Winnipeg, un circuit d’attente, et une approche GPS à St Andrews.
L’ILS (précision) se passe à merveille ! Mais au
retour vers St Andrews, le contrôleur de Winnipeg me demande de commencer mon
approche sur St Andrew à partir d’un point différent de celui que j’avais
prévu. Rien de bien compliqué, une petite manip sur le GPS et c’est réglé.
Sauf je vais un peu trop vite et fait n’importe quoi !
A ce moment, St Andrews se rapproche rapidement et je dois
recharger mon approche. Bien entendu, c’est à ce moment là que l’examinateur
décide de me couper un moteur… Je dois maintenant me battre avec mon moteur,
mon altitude, ma direction, mon GPS… Et Winnipeg me demande d’augmenter mon
altitude !! Chose assez difficile avec un seul moteur.
Bref, tout ça dure à peu près 5 minutes. Au final mon
approche est correctement programmée, et je me dirige vers le premier point.
Mais bien sur ce n’est pas fini… Impossible de commencer
l’approche sans l’autorisation de Winnipeg. Autorisation qui arrivera,
littéralement à la dernière seconde.
Le reste est assez simple : Approche GPS sur St
Andrews avec un seul moteur, remise des gaz, et atterrissage, toujours avec un
seul moteur, sur la piste active.
Le vol durera 1h10, très court mais très compact !
Après avoir coupé les moteurs, l’examinateur me montre la
feuille de notation.
La partie sol s’est avérée très bonne ! Le vol
également très bien noté. Au final un score presque parfait.
Un petit papier à remplir, et me voilà certifié Multi-IFR :-)
